9月14日,宁波轨道交通12号线开启为期六天的免费试乘活动。清晨六点不到,小洋江、丹城、滨海大道等站点已经排起了长龙,人群中有戴着遮阳帽结伴出行的老年群体,也有背着包专程来“打卡”的年轻人,手里攥着蓝色的试乘券,纷纷举起手机拍照记录。首班列车准时从鄞州小洋江站发出,一路向南,跨越象山港,抵达象山大目湾站,全程最快仅需30分钟左右。
车厢内座无虚席,过道上也站满了人。当列车驶入跨海路段,窗外是辽阔的海面与天际线,有乘客直言这是现实版的“海上列车”。家住鄞州的钟先生和老伴特意选了靠窗的座位,这是他第一次坐轨道交通跨越象山港,“我们年近七十,有生之年能感受这样的高速跨海通行,很值得”。住在象山大徐镇的89岁老人也在家人陪同下拄着拐杖上了车,坐着平稳舒适的车厢跨越象山港,不停地赞叹。
运营方当天上午就在4号线宁波火车站方向启动了广播提醒,因12号线小洋江站客流较大,现场已实施客流管控,建议试乘乘客暂缓前往。
世界最大跨径无砟轨道斜拉桥的技术底牌
12号线全长61.45公里,全线设10座车站,包含2座地下站与8座高架站,北起鄞州区小洋江站,途经云龙、横溪、塘溪、咸祥,跨越象山港后衔接象山贤庠、大徐、丹城,最终抵达大目湾站。
全线最核心的控制性工程是象山港跨海大桥。这座桥全长8.276公里,跨海段约6.24公里,主跨达到688米,是目前世界最大跨径的无砟轨道铁路斜拉桥,大幅刷新了国内铁路无砟轨道桥梁最大跨径392米的既有纪录。大桥采用组合式钢箱梁斜拉结构,与既有甬莞高速象山港公路桥形成“双桥并行、桥墩对齐”的布局,两桥边缘净距离约50米,在跨海段形成了“双桥卧波”的景观。
技术难度不止在跨度上。无砟轨道用混凝土轨道板替代碎石道床,平顺性和抗海风变形能力更强,但超大跨度斜拉桥本身是典型的柔性受力体系,受温度和荷载作用时挠度与位移变化显著,在海上环境中铺设无砟轨道的施工精度要求极高。施工方通过气动优化梁体、双墩联动防撞等工艺,攻克了强风、大跨、近既有桥干扰等一系列难题。
从“交通末梢”到半小时生活圈
12号线的开通,改变的不只是一条线路的通行时间。以往往返宁波市区与象山,大多依赖自驾或大巴,不堵车的情况下也要一个多小时。12号线投运后,主城至象山全程最快约30分钟,将北纬30°海岸线纳入了宁波“半小时交通圈”。
小洋江站是宁波轨道交通首个三线换乘枢纽站,4号线、7号线和12号线在此交汇,其中7号线与12号线可实现同台换乘,换乘4号线则需经站厅通道通行。从杭州或绍兴方向来的乘客,坐高铁到宁波站后换乘地铁抵达小洋江,再登上12号线跨海列车,全程衔接顺畅,合计约1.5小时可直抵象山海边。
试乘首日最直观的变化发生在象山丹城的菜市场。早上7点02分第一班列车抵达丹城站后,大批来自宁波市区的乘客直奔蓬莱菜场,新鲜梭子蟹、带鱼等海货摊位前人头攒动。菜场方面介绍,当天来购买海鲜和本地特色糕点的市区居民比平常增加了五六成。大目湾站外,象山县旅游集团的接驳车将游客送往松兰山、象山影视城等景点,松兰山滨海旅游度假区的工作人员表示,虽然是工作日,但游客量比往常有明显增加,银发群体占了相当大的比例。
一条轨道线正在重塑的区域图景
从更宏观的视角来看,12号线是宁波“一体两翼”南翼的骨干线路,串联鄞州南部镇域与象山滨海片区,将有效分流甬莞高速节假日承载压力,同时带动鄞州云龙、横溪、塘溪、咸祥等地的文旅和产业升级。沿线车站以“山海穿梭、织锦未来”为主题做差异化设计,小洋江站呼应宁波商帮精神,云龙站取龙舟文化意象,咸祥站还原千年盐场滨海乡土特色,进入象山后则以“涌动风帆”“山海之城”“浪漫滨海”等站厅风格衔接滨海风情。
大目湾新城作为12号线在象山的终点站,正从“交通末梢”转变为“换乘枢纽”。轨道通车后,新城内的企业反映,此前在宁波、杭州等地设立分公司面临的引才留人和交通成本问题,有望得到实质缓解。象山黄避岙乡依托“斑斓海岸”骑行线的既有优势,正在探索“轨交+骑行+渔文旅”的融合路径。宁波轨道交通同期推出了沿线共计1.3万平方米的车站商业空间招商,覆盖多个核心站点,定位“轨道+文旅”“轨道+乡村振兴”的特色业态。
试乘将持续至9月19日,宁波轨道交通将根据试乘期间收集的出行意见和建议进行整改,待整改完成后正式开通运营。从象山港跨海大桥的技术突破到菜市场里多出来的五六成人流,这条国内首条跨海市域铁路带来的变化,正在以一种很具体的方式出现在沿线居民的日常生活里。
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