在毛里塔尼亚,有一条铁路被当地人称为“撒哈拉的脊梁”。这条全长704公里、连接内陆铁矿祖埃拉特与大西洋港口努瓦迪布的单轨铁路,自1963年通车以来,一直是这个国家最重要的经济动脉。每天,一列由3到4台美国造柴油机车牵引、长达2.5至3公里、载着超过1.7万吨铁矿石的火车,穿行于撒哈拉沙漠腹地。
对于旅行者来说,问题从来不是“火车票怎么买”——因为大部分人的问题是“这个行程怎么安排”。2024年,运营方SNIM正式禁止游客攀爬矿石车厢。如果想合法地体验这趟世界最长的火车之旅,必须理解一个现实:这列火车上存在两种截然不同的乘车方式,而“抢票”的含义也因人而异。
两种车厢,两种规则
火车尾部通常挂有一节客运车厢。这是整列火车上唯一需要买票的地方。努瓦迪布的客运火车站可以提前购票,票价大约在1500至2500乌吉亚之间,折合4到9美元。部分车次还提供带床铺的车厢,票价约5000乌吉亚。
但大多数旅行者向往的,是爬上空旷的矿石车厢。在2024年之前,这几乎是“默认选项”——免费、无需购票、没有安检、没有登记。你只需要在火车经过时爬上去,找一个相对平坦的矿石堆坐下,然后忍受十几个小时的铁矿石粉尘和撒哈拉的日夜温差。然而,2024年SNIM正式禁止游客攀爬矿石车厢。被抓住的游客会被驱离、罚款甚至逮捕。社交媒体上那些在矿石堆上迎着日出摆拍的画面,现在属于违规操作。
“抢票”的真正含义
正因为禁令的存在,2026年的“抢票”不再是简单的“去车站买一张票”,而是一场需要策略和运气的博弈。
火车每天运行,但时刻表极不可靠。官方发车时间可能在下午2点半到晚上10点之间的任何时刻,取决于矿石装载进度。整趟旅程耗时14到20小时不等——西行载矿时更慢,东行空车时更快。
合法的做法是前往努瓦迪布的客运火车站,购买客运车厢车票。这是最稳妥的方式,但客运车厢仅挂在一列火车尾部,座位有限。如果想体验矿石车厢,则必须面对被拦下的风险。一个更实际的策略是通过当地旅行社安排行程。他们了解火车停靠点、知道何时何地上车最安全、与车站工作人员和安保人员保持着长期关系。在努瓦迪布、阿塔尔或祖埃拉特,这些机构可以帮你省去大量不确定性——包括车票、向导、接送和必要的安全设备。
旅行团与实用指南
与其自己摸索,不如直接交给专业团队。多个旅行社提供包含铁矿火车体验的套餐。Young Pioneer Tours提供2026年11月的专门行程;Mauritanian Best Tours提供定制化撒哈拉探险;GetYourGuide等平台也有相关产品。这些套餐通常包含住宿、餐饮、四驱车接送以及精通当地情况的向导。向导会帮你搞定所有登车细节,省去“火车什么时候来”的焦虑。
无论选择哪种方式,都必须做好充分准备。每人至少携带8升水。面罩或围巾是必需品——铁矿石粉尘会严重刺激呼吸系统。白天沙漠温度可超45°C,夜间又骤降至接近冰点。睡袋、保暖衣物、头灯和高热量食物都是基本配置。列车全程没有厕所、没有餐饮服务、没有乘务员广播。当火车短暂停靠时——通常是为了祈祷或换班——停留时间只有几分钟,必须立即回到车上。
结语
毛里塔尼亚的铁矿火车是世界旅行清单上最独特也最极端的体验之一。2026年,它依然在那里——每天穿行于撒哈拉沙漠,载着铁矿石驶向大西洋。只是获得车票的方式,已经不像从前那样简单。对于那些决心踏上这段旅程的人来说,找一位当地向导、买一张客运车厢的票、或者接受违规的风险,都是可能的选择。无论如何选择,这趟20小时的沙漠之旅都值得被认真对待。
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