“雪龙2”号极地科学考察船向公众开放 让社会群众近距离感受中国极地科考工作今年6月8日是第16个“世界海洋日”和第17个“全国海洋宣传日”。6月6日至6月7日,上海市海洋局与中国极地研究中心等单位携手举办“雪龙2”号公开开放日活动,邀请市民登船参观学习,开展独特的海洋教育之旅,旨在让社会群众近距离感受中国极地科学考试工作,进一步传播海洋文化,增强公众海洋意识。
300多名游客登上“雪龙2”极地科学检查船。驾驶室作为船舶的“大脑”,保证了船舶的航行。观众一一浏览了精密的控制仪器,认真听取了科研人员对其功能和操作方法的描述。
在指导下,市民们还参观了物理实验室和通用实验室。科研队员们展示了他们在极地考察实验中使用的各种先进设备和技术,并介绍了他们在极地科学研究方面的成果。此外,观众还前往位于主甲板中部的月池车间,走进水文作业的主要区域,与绞车、CTD等相关科研工具密切接触。“雪龙2”号极地科学考察船向公众开放 让社会群众近距离感受中国极地科考工作
“雪龙2”公开日活动不仅是近距离参观的机会,也进一步激发了公众对探索海洋的兴趣和热情。未来,各种活动将继续进行,让广大市民学习海洋知识,感受海洋科学的魅力。
4月8日上午,中国首艘自主建造的极地科学考试破冰船“雪龙2”号执行中国第40次南极考察任务到达香港,将举行为期五天的浏览行程。
香港各界在尖沙咀海港城举行了热烈的迎船仪式。这是“雪龙2”号第一次访问香港,也是在“雪龙”号2004年停靠香港后,中极地科研破冰船近20年后再次访问香港。
雪龙2号破冰能力究竟有多强?这艘船是一个极地调查和海洋科学研究的移动平台,有哪些独特的设计?
续航能力:
超过20,000海里,是南极点至北极点距离的两倍。
“雪龙2”号共有10层,其中1-3层为机舱和设备区,4层为餐厅、登船大厅和实验室区工作区,5-9层为生活区,10层最高为驾驶室。“雪龙2”露出水面的高度约为40米。“雪龙2”号极地科学考察船向公众开放 让社会群众近距离感受中国极地科考工作
“雪龙2”号总长约122.5米,排水量近14,000吨,最大宽度22.3米,定员101人。在一小时12海里的情况下,“雪龙2”号的续航能力在20000海里以上,是地球南极点到北极点的两倍。
“杀手锏”王牌:
双向破冰,每小时2小时～1.5米厚的海里破冰加0.2米积雪。
破冰船,简单来说就是要能够在冰区破冰出航。“雪龙2”可以每小时2～3海里的船速,连续破1.5米厚的冰加0.2米积雪。
尤其值得注意的是,“雪龙2”在破冰方面,还有一个王牌“杀手锏”——双向破冰。
“雪龙2”号是世界上第一艘极地破冰船,实现了双向破冰。双向破冰大大提高了冰区船舶的机动性。即使密度很高,冰很厚,也可以通过前进或后退的方式灵活调整航向或船位。一方面可以提高安全性,降低被困风险;另一方面,我们可以更好地满足科学考试的需要。
配备“十八般武器”:
“雪龙2”号有许多独特的设计。
除了“双向破冰”的超能力,“雪龙2”作为一个极地调查和海洋科学研究的移动平台,还有一些独特的设计,可以算是搭载了“十八般武器”。
①在船头,科学桅杆有一个2平方米左右的平台,比船体更高,可以尽可能避免受船舶自身干扰影响的大气科学观测采样,提高观测精度和样品纯度。
②在船尾,开放式工作甲板约600平方米,不同规格的起重机可以满足设备的伸缩和拖拽工作。此外,移动集装箱试验室可以安装在甲板上的8个标准集装箱位置。
③船尾右舷设有科考集中控制室,可用于科考绞车、科考仪器设备等的集中控制与协同作业。
④作为一艘科学测试船,“雪龙2”还专门配置了580多平方米的实验空间,如第一、第二通用实验室、物理实验室、低温实验室等。玩家可以在第一时间取样,在这里完成初步的样本处理和检查。
⑤从结构上看,“雪龙2”还有一个独特的设计。在船头的船下,有一个箱形龙骨结构,可以保证安装在船底的科学设备不受航行时海水产生的气泡和破冰的影响,保证了设备的安全和更准确的数据。
⑥“雪龙2”号还配备了直升机,可以在冰区找到航线,也可以用于应急救援、人员运输、长途科研、物资吊装等任务。也可以用来驱逐北极熊进入北冰洋科考。“雪龙2”号极地科学考察船向公众开放 让社会群众近距离感受中国极地科考工作
“月池车间”:
确保设备不受太多气候和海冰的限制
雪龙2号上,有一个特别的车间,它有一个非常好听的名字,叫做“月池车间”。“月池车间”是什么?
月池是船体内部的一个垂直井道,可以直接到达海底。我们用它来伸缩或回收设备。为什么叫月池?潜水员通过井道在水下工作。当他向上看时,他看到井道是一个非常圆的光,就像月亮一样。这个井里有水,在船体里看起来像一个小水池,所以它的名字叫月池。
月池有什么用?当极地天气恶劣时,海浪导致船舶大幅摆动时,在船外释放设备是非常不安全的。此外,在极地的许多工作区域,海面会被冰覆盖,这也会给设备的释放带来困难。有了月池,就不会受到太多天气因素和海冰的影响,科学考试的时间和空间也会扩大。
非常智能:
大部分关键设备都配备了传感器
独特的设计大大增强了“雪龙2”号的活动能力和科研能力。此外,它的智能化程度也很高,是一艘非常“聪明”的科研船。
“雪龙2”的智能化,可以算是体现在船体的各个方面,智能船体,智能机舱,智能实验室等等。
在船舶上,大多数关键设备都配备了传感器,可以实现全船信息的全面智能感知、获取、交换和显示。一旦出现故障或异常,信息将立即反馈给驾驶室综合报警平台,驾驶室将根据实际情况通知负责人进行处理。
在驾驶室里,不仅可以监控整艘船的状态,还可以在计算机技术、自动控制技术、数据处理和分析技术的配合下,实现船舶和科学考试的智能运行,包括海冰布局图、雷达图和航线图。
船上的大部分检查设备都是遥控操作的,可以提高操作人员的安全性,不需要在极端海况和极端天气条件下进行户外操作。另一方面,操作人员可以带控制器从多个角度、多个位置观察设备的运行状态,从而更好地保证设备的安全运行。“雪龙2”号极地科学考察船向公众开放 让社会群众近距离感受中国极地科考工作
“绿”科考:
全船防冻保暖设计,保持在20摄氏度以上
除智能化程度较高外,“雪龙2”号还是一艘“绿色”极地科考破冰船,即能够很好地保护极地环境。
这个领域还有哪些特殊的设备?
“雪龙2”号除了满足最新极地规则中的防污染要求外,船舶发电机组的排气管还配备了独特的减少氮氧化物排放的设备,优于国际海事组织更严格的环保规定。
此外,由于是在极地航行,“雪龙2”号全船采用防冻保暖设计,仓内温度保持在20摄氏度以上。船上还配有先进的全旋转吊舱和侧推器,可以抵御12级强风和5米以上高浪的海况。在减震舱的影响下,可以保证船舶在恶劣海况下的稳定航行。
