湖南日报全媒体记者 彭可心 通讯员 谢敏 雷阳

“派班员，随车机械师肖柯云报到。”2月2日20时50分，广铁集团长沙动车所随车机械师肖柯云到乘务队派班室报到。

“今天你担当长沙南到怀化南区间3对热滑动车组，请做好盯控。”派班员回应。

冰冻雨雪天气，露天的接触网容易结冰。“接触网作为动车组获取电力的来源，需要不间断获取稳定的电力。如果动车组在结冰的线路上运行，会导致受电弓从接触线上取电不畅，严重时会造成动车丢失动力，影响行车安全。”广铁集团乘务二队队长陈勇介绍，热滑就是让动车组往返行驶在易结冰线路上，防止接触网结冰，保障动车组顺利运行。

“动车组发车后，我们要监控动车组受电弓高压部件状态，以及车下是否有异物打击声。”动车组停靠在长沙南站等待发车信号，肖柯云一边盯控一边说。

2月3日1时10分，伴着空荡荡的车厢和漆黑的夜色，动车组准时发出。

“热滑都是深夜运行，没有旅客搭乘，但我们不能有丝毫马虎，必须完整监控车组运行状态，发现问题及时记录、汇报处置，保证白天行车安全。”肖柯云说。

8时34分，经过一夜往返运行，肖柯云安全抵达长沙南站。他站在站台上，从三个角度再三确认可视范围内受电弓各部件状态，看是否有冰雪覆盖等现象。确认无误后，才将接力棒交给其他同事。

为应对冰雪天气，长沙动车所选拔12名随车机械师担当热滑工作。2月1日以来，已累计开行热滑列车24对。